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全球汽車製造商十幾年來一直擔憂，中國遲早會開始向西方國家大量回銷汽車，但至少到目前為止，他們的憂慮顯然是搞錯了方向。

紐約時報報導指出，中國現在每年向歐盟出口的汽車只有幾千輛，對美國的出口更幾近於零，但對新興市場的汽車出口則是迅猛增長。

阿爾及利亞、巴西、伊朗、俄羅斯、沙烏地阿拉伯以及南非等國家的公路上，如今出現越來越多吉利、長城和奇瑞等中國品牌汽車。

不太闊綽的新興國家消費者開始購買低價的中國汽車，而不是二手車、摩托車，或跨國公司出售的低檔汽車。今年前五個月，中國的汽車出口量激升了21%，5月的出口更比去年同月飆升43%。

中國的汽車製造商都準備進一步拓展新興市場，長城汽車國際部副總經理王士輝說：「歐洲對新產品的進入有許多法規限制，而且歐洲和美國的顧客都偏愛熟悉的牌子。對我們來說，新興市場明顯更容易經營。」

報導指出，對於通用、福特、豐田、福斯、飛雅特而言，中國公司是潛在的強大威脅。歐美廠商也都想在新興市場拓銷，中國競爭對手橫刀殺出，自然讓他們各有不同程度的擔憂。

根據LMC Automotive的數據，自2005年以來，不含中國的開發中地區汽車銷售總量成長了45%，去年的銷售的轎車和輕型卡車合計達2130萬部。2010年，包括中國在內的新興市場轎車和輕型卡車銷售量，並已首度超過工業化國家。相對地，自2005年以來，工業化國家的汽車銷售量下降了17.4%，去年的銷售總量為3620萬部。

克萊斯勒公司的國際業務部主管曼利說，工業化國家的市場仍比新興市場更有價值，因為那裡的汽車售價要高得多。但是，新興國家的成長動能強大，「中國出現的國產品牌絕對不能等閒視之。」

到目前為止，即使是中國生產的最好汽車，品質與西方競爭者也仍有很大的差距，也常讓客戶非常不滿。

去年，市場諮詢公司JD Power & Associates在中國對新車購買者調查時發現，每100輛售出的中國品牌的汽車中，就有232個品質瑕疵問題。而國際品牌的汽車，每100輛只有131個瑕疵。

然而，中國和新興市場消費者的最在乎的仍然是價格。中國汽車生產商的價格優勢舉世無雙，新車售價大約只有西方競爭者的一半。

去年中國總共出口85萬輛汽車，遙遙落後日本的440萬輛和南韓的320 萬輛。問題是中國追趕的速度驚人，去年的汽車出口量就足比2010年暴增50%。若依此速率發展下去，新興國家汽車市場的版圖勢必得重新劃分。