【李旭／Carstuff】
一輛允文允武的德國高級小車，感覺原來就是這樣！這是將近一天和這部車相處下來的感想─溫文儒雅、又不失強健體能，感覺就像學生時期、班上總會有的那幾位風雲人物一樣，功課好、體育成績也不落人後，令所有同學好生羨慕；這就像今天的主角─Audi A1 Sportback S line一樣，在高級小車級距中，它就像這其中的資優生。
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| (攝影／李承儒) |
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定位為Audi品牌旗下的入門小車，五門的A1 Sportback，是A1三門掀背車的第一款衍生車型，於2011年東京車展首發，雖然是五門車型，但車長與車高僅較A1三門車型些微增加，車長仍然控制在四米之內，是一款恰如其分的入門掀背車。
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| (攝影／李承儒) |
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本次試駕的A1 Sportback S line車型，在全車S line空力套件的包裝、與17吋鋁圈的搭配下，整體視覺顯得更寬踞、且低趴，且本車的鮮紅車色，與腰線以上的黑色車色搭配，更展現濃厚的跑格，大型化的前後保桿、與尾門頂部的S line大型尾翼，讓人第一眼瞧見，就能感受其動感氛圍。
Audi原廠提供予A1 Sportback的引擎族，共有四具汽油、兩具柴油的選擇，而Audi Taiwan引進的A1 Sportback僅提供兩具汽油動力，皆為1.4升增壓動力，其一為輸出122hp的四缸渦輪引擎，另一款就是本次試駕的四缸雙增壓引擎，最大馬力達185hp，最大扭力為25.5kg-m，同時這具以渦輪搭配機械增壓的雙增壓引擎，也是A1全車系當中的頂級配置，最強的動力單元，更與本次試駕的S line車型相得益彰，鋼砲氣勢油然而生。
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| (攝影／李承儒) |
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打開車門，A1 Sportback S line的車室以無色彩的暗色氛圍為主基調，雙前座採雙色調的明暗搭配，白色車縫線則適當地點綴。厚實的椅墊坐起來軟硬適中，而側邊還有向前凸出的腰靠設計，跑車化的感受不言而喻；雖然座椅的前後、上下、椅背傾斜都採手動調整，但間隙可自行掌握，因此能很快地就調出最正確的駕駛坐姿。多功能方向盤也採手動調整前後與上下，盤框厚度粗細適中、握感也屬上乘。A1 Sportback在內裝機能操作介面的設計上以駕駛人為中心，無論燈具、媒體介面、空調系統等操作，都在駕駛人伸手可及之處，其中部份功能，也能直接由方向盤上的按鍵進行操作。
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| (攝影／李承儒) |
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後座部份，因為Sportback車型要在A1原本小巧的框架上再另外設計出兩扇車門，因此進出後座所開啟的空間並不大，進出時的肢體伸展可能會顯得侷促，身高170公分或以上的朋友，進出後座可能要稍加注意。前座在調整到剛好的舒適坐姿後，後座乘客的空間其實「一拜一拜」，同樣身高約170公分的乘客，膝蓋應該會剛好抵住前座椅椅背，但不是那種有擠壓感、會讓人不舒服的感覺，而是剛好「碰到」的感覺。後座頭部空間方面，170公分左右的乘客頭頂距離車頂大約有一個拳頭高度的空間，空間雖不大，但不至於有壓迫感。A1 Sportback後座椅面為兩人座的規劃，若要勉強承載三名乘客，那麼車內橫向空間的限制，可能就會讓乘客產生不舒服的感受。
A1 Sportback的後座椅背為分離式設計，同時也能向前傾倒，最大可提供容積920公升的置物空間，一般狀態下則是270公升；如果有承載物品的需求，Sportback則更勝於三門A1，因為多出的兩扇後車門，讓置放貨物的空間靈活性更高，不必任何物品都得經由尾門進出。
動力傳動系統部分，以本次試駕的頂級車款，一開始就預期它的表現不會差到哪，試過後的感覺，A1 Sportback S line不只優秀，更超乎預期！在前驅底盤的架構下，185hp / 25.5kg-m的最大動力輸出，搭配頂級1.4 TFSI引擎標配的S tronic雙離合器七速自手排變速箱，總車重莫約1.5噸的A1 Sportback S line，跑起來飛快只是剛好而已！
拜引擎雙增壓系統之賜，A1 Sportback S line的扭力峰值在2,000-4,500rpm持續輸出，輕踏油門，雙離合器變速箱接上一檔起步的時候，可能會有種不適應的感受，頓挫感稍嫌明顯，當油門帶多一點，推力便即刻地湧上，低轉速下溫馴的感受，在加速瞬間便轉化為狂暴！而且愈開愈順！S tronic雙離合器七速自手排，與這樣的動力匹配，在高速狀態下堪稱絕配，當增壓值一打上來，S tronic便將此源源不絕的力道順暢地銜接、並表現在持續的加速感上。
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| 允文允武，Audi A1 Sportback S line是一款內外皆美的精品級鋼砲。(攝影／李承儒) |
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S tronic七速自手排變速箱的D檔、S檔均可藉由方向盤後方的換檔撥片進行操作，不過S檔位下，這具變速箱有著依據轉速過高、或過低而自動升降檔的保護機制，相較之下，若想體驗更操之在我的換檔動作，駕駛人不仿將檔位切換至D檔向右打的手動模式，然後體驗如手排般檔檔逼近紅線的換檔快感；不過，此自手排模式下，轉速過低時變速箱也會自行介入退檔，若車速未達到一定程度，這具變速箱也沒辦法刻意維持在高檔位、低轉速的狀態，這點是這具變速箱較差強人意的地方。
為了考驗操控性能，將路線選擇往山上去，輔佐A1 Sportback S line強勁動力的操控性在此表露無遺；雖然是前驅車款，但A1 Sportback S line的底盤極限令人驚艷，高速馳騁山路彎道，215 / 40 R17的配胎常因逼近磨擦臨界點、而發出尖銳刺耳的聲響，但入彎前預設的行車路線，A1 Sportback S line總能順利地帶領駕駛人劃過一個又一個的彎道，而出彎的再加速亦表現得可圈可點，雙增壓引擎動力的持續輸出，表現更是功不可沒。
A1 Sportback S line的轉向手感很不像一款前驅車，轉向精準、且刁鑽，高速過彎的狀態下，雖然避不開前驅底盤推頭的慣性，但A1 Sportback S line已抑制得相當不明顯，油門稍收、或方向盤角度再加深點，車頭就會回歸其精準的指向，車尾也會隨著路徑乖乖地跟上；總結來說，A1 Sportback S line是一輛相當易於掌握動態的刁鑽鋼砲，也是一輛非常容易上手的入門掀背。
S tronic七速自手排的動力銜接，在靜止起步、與低速狀態下顯得較溫吞，但在高速狀態、或是低檔位高轉速的檔位銜接上，感受卻是順暢無比，再加速的性能表現無從挑剔，搭配精準的轉向操控，讓A1 Sportback S line符合了「鋼砲」一詞的形容。
售價達165萬元新台幣的Audi A1 Sportback S line，在售價上似乎不是很具有競爭力；以國內同級進口掀背車市場來看，除了Audi A1，還包括有來自自家集團品牌的VW Polo、Skoda Fabia，以及MINI Cooper與Ford Fiesta等選擇，若再細分以有導入的車型、與其所屬車系中的定位來比較，A1 Sportback S line在國內的主要對手，僅剩下Skoda Fabia vRS與MINI Cooper S了，三者的定位、動力均相仿。
當下全球的經濟環境，M型化消費已成形，一般民眾消費，一定以價錢為首要考量，不過這次比的可是高級掀背車！多金消費者所考慮的，可是與一般民眾所想的完全不同；以民生議題為例，一般民眾以幾個銅板就能解決一餐，而有錢人一餐則動輒上萬元，這已經是常態，而且，上流社會中還會有互相比較的情形；同理，Audi A1 Sportback S line在價格上雖然偏高，但車型較新、設計也更為突出，品牌形象亦不遜於上述對手，試問，如果讓多金雅痞從三者擇一，勝出者會是…？
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